quarta-feira, 28 de outubro de 2009

Copersucar FD01, 02 e 03






No ano de 1975 estreou na Fórmula 1 a equipe Copersucar-Fittipaldi, com um carro de design arrojado, o FD01 ('f' de Fittipaldi e 'd' de Divilla, sobrenome do Ricardo, projetista do bólido). Um modelo diferente, baixo numa época em que os airbox eram bem altos, tinha linhas bem aerodinâmicas e fluídas, causando certo espanto e surpresa na imprensa mundial. O projeto não obteve o sucesso esperado, tendo sofrido adaptações durante a temporada, adaptações estas tão drásticas que os modelos acabaram recebendo nomenclaturas diferentes, FD02 e FD03, já com os "normais" airbox altos. Kits Iritani (FD01) e conversões feitas em casa a partir deste mesmo kit (FD01 com tomada de ar extra, carro usado nos treinos do GP da Argentina em BsAs, mais FD02 e FD03).
The Fittipaldi Team began its history in the F1 World Championship in 1975, using the FD01, FD02 and FD03 cars. Kit Iritani and home made conversions, 1/20th scale.

FD04 1976






Em 1976 o time dos irmãos Fittipaldi disputou o campeonato mundial com o modelo FD04, um carro de design muito interessante mas com desempenho mediano (sobre o desempenho da equipe, há conversas de bastidores insinuando que a Cosworth fornecia motores com alguns cavalos a menos para o time do hemisfério sul, fornecendo motores normais para os times ingleses, não se sabe e nunca se saberá se é verdade ou não...)
Foi o último ano com a cor prata, muito bonita na minha opinião. Kits Iritani, exceto a versão com motor exposto, que é conversão feita em casa. Escala 1/20. Na última foto temos o kit da versão de Jarama quando estava quase pronto, vê-se o modelo ainda "sem roupa" e faltando ainda alguns detalhes/ajustes.
Here are the FD04 used by Fittipaldi Team in 1976, a beautiful car with not so good performance. Iritani kits, 1/20 scale (the exposed engine version is a home made conversion).

Copersucar F5 e FD04






Depois desta trapalhada com as datas, voltamos à ordem antes estabelecida, dos mais recentes até os mais antigos.
Em 1977 a equipe usou dois modelos, o FD04 de 76 revisado e o novo F5 (sem o "d" porque o Divilla saiu da equipe). Várias versões foram usadas, o que era comum naquela época - os carros mudavam bastante de "cara" durante o ano. Os kits do FD04 são Iritani, os F5 são conversões feitas em casa a partir de um Ensign RTN (mostrado aqui há alguns dias). Escala 1/20.
In 1977 Fittipaldi Team used the 1976's FD04 and the new F5. The Fd04 are Iritani kits, the F5 are home made conversions, 1/20th scale as usual.

Fittipaldi F7



Esquecemos de mostrar o carro de 1980, o primeiro do time sem o patrocínio Copersucar e o carro de estréia na F1 de Keke Rosberg. Tratava-se na realidade de um Wolf reprojetado. Kit Wolf escala 1/20.
Here we have the F7, used by Fittipaldi Team in 1980, Wolf kit 1/20th scale.

Copersucar F5A






Mais um carro lindo, o F5A de 1978, carro que levou o Emerson ao segundo lugar no GP Brasil daquele ano, disputado no sensacional e hoje morto autódromo de Jacarepaguá no RJ. Aqui em duas versões, AMD e Iritani, escala 1/20.
The F5A was used by Fittipaldi Team in 1978, driving this car Emmo was second place at the Brazilian GP, raced in Rio. Kits AMD and Iritani, 1/20th scale.

F6 e F6A






O F6 foi o carro projetado por Ralph Bellamy para a equipe brasileira disputar a temporada de 1979, um carro lindo, apelidado de "concorde" em alusão ao avião supersônico, porém não andava nada, o carro sofria muito com um chassis muito mole, que se torcia todo quando o motor cosworth despejava sua potência, durante o ano tentou-se resolver o problema, o carro chegou ter versões bem diferentes, os F6A, mas realmente o projeto nasceu "morto" e o time voltou a usar o carro de 78.
Aqui os F6, kit RTN, e dois F6A, um com motor carenado e outro na versão de motor exposto, conversões feitas em casa, escala 1/20 como sempre.
Here we have one of the most beautiful F1 cars all time, the Copersucar F6 and F6A from 1979, kit RTN and home made conversions, 1/20th scale.

Fittipaldi F8





F8 de 1980-1981 em quatro versões, kits RTN escala 1/20.
1980-1981 F8 in four versions, RTN kits 1/20th scale.

Carros Fittipaldi





Iniciamos agora uma série com os carros do time brasileiro na Fórmula 1, inicialmente chamado Copersucar em função do patrocínio desta cooperativa, posteriormente levou apenas o sobrenome dos seus proprietários, Fittipaldi (oficialmente Fittipaldi Automotive). Sem tempo agora para mais detalhes deixamos um link com um bom resumo sobre a história da equipe: http://en.wikipedia.org/wiki/Fittipaldi_Automotive
Começamos com o penúltimo e último carro usado pelo time, o F8D e F9 usados em 1982. F8D é kit RTN, o F9 é conversão feita em casa, não existe (ainda) em kit no mercado, escala 1/20.
We begin now a serie with the brazilian F1 cars. The Fittipaldi Team raced from 1975 until 1982. Here are the 1982' F8D and F9, RTN kit and home made conversion, both 1/20 scale.

segunda-feira, 26 de outubro de 2009

Ensign N177






Já que há pouco falamos de Nelson Piquet, seguem fotos do Ensign N177 por ele pilotado no GP da Alemanha de 1978, primeiro GP do futuro tri-campeão. Kit RTN escala 1/20.
This is the car driven by Nelson Piquet at his debut in F1, the 1978' German GP raced in Hockenheimring. Kit RTN 1/20th scale.

Brabham BT34





Brabham BT34 de Graham Hill e de Wilson Fittipaldi Jr, kits Iritani escala 1/20.
BT 34 driven by G. Hill and Wilson Fittipaldi, kits Iritani 1/20th scale.

Mais Brabham






Aqui temos o BT45 pilotado por José Carlos Pace, BT46 de Niki Lauda (em duas versões), BT45 do início da temporada de 1978, todos escala 1/20.
Some other Brabhams, the José Carlos Pace's BT45, two Lauda's BT46, BT45 1978' GP Brasil. All 1/20 scale.

Brabhams do Piquet






Continuando com carros Brabham, seguem alguns modelos usados por Nelson Piquet, kits Tamiya, AMD, um 'short run' de um amigo e conversões, todos escala 1/20.
Some Nelson Piquet's cars, all 1/20 scale as usual.